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余承东的用心良苦,真的能挽救问界吗?
1、因为余承东在昨天的发布会上提到了一句“华为有严苛的质量标准，很多车企的车在华为根本不能出厂”，这一句让人浮想联翩。
2、可靠的质量，为用户用注入强心剂，也成为AITO问界销量增长的动力源泉。洞察需求真正好的产品，其实不是求人去买的，而是必须要有市场需求……李开复在《世界因你不同》中这样说。
3、月23日，在华为2023春季旗舰新品发布会上，华为终端BGCEO余承东将自己的口头禅——“遥遥领先”偏爱的留给了问界M5系列。
4、而今，余承东对问界品牌的规划都在走进现实。问界的商标权已经转让到了华为公司，从此以后，问界不再属于赛力斯，而100%属于华为。也就是说，真正的华为问界要出来了。
5、所以，华为深度参与问界，真正的目的不是造车，而是把问界打造成一个成功案例，告诉其他厂商，“我的东西真的好用，没吹牛。”那么，那些车机系统卡顿的、智能驾驶识别能力差的、车载应用不丰富的……，都可以来找华为。
6、发布会上，“遥遥领先”四个字被多次提及，台下观众情绪沸腾，台上的余承东依旧信心满满。可中国汽车市场向来不是靠决心和信心就能取胜的地方，一切需要用实力说话。
问界M5倒车骑上海豚,AEB为什么不能识别后方静止车辆
可以说，不再依赖***地图的ADS0将是未来智能汽车发展的重要趋势之一，此次升级的问界M5智驾版将不仅仅只是一辆汽车，而是成为最安心、最懂你的出行伴侣，其未来市场表现也非常值得期待。
在外观和内饰方面，AITO问界M5智驾版与前款车型没有多大区别。与前款车最大的不同是，AITO问界M5智驾版外部搭载了更多的雷达级传感器。
事实上，文杰M5智驾之所以拥有良好的用户口碑，是高质量、严把质量关的必然结果。华为推出了大规模的手机beta测试，测试规模达到1000辆，远远超过行业标准，在汽车行业无人能及。
当用户开启领航辅助后，可以更加灵活从容的应对一些不同的突发状况，以更像“老司机”的娴熟“手法”，让人能够放心地把车辆驾驶权交还给汽车，从而进一步解放驾驶者。
问界M5智驾版的主动刹车系统（AEB）反应灵敏，可以有效避免各种意外情况。尤其值得一提的是，四驱版本100-0km/h的刹车距离仅需33m。
而且最重要的是，前方AEB问界M5是标配，至于后方AEB是否需要，就看消费者各自的需求。因此从标配项目上看，问界M5有着很不错的综合性价比。
试驾问界M5智驾版:华为加持,城区NCA体验第一梯队!
1、问界M5不算新车，但此次试驾我却十分期待，因为这次体验的是刚刚推向市场不久的智驾版车型，车辆搭载了华为ADS 0系统，支持多城市的NCA功能。
2、而问界M5智驾版通过引入先进的科技和提供便捷的使用体验，为用户带来了智能驾驶领域的最佳方案。该车搭载HUAWEI ADS 0 高阶智能驾驶系统，率先实现了不依赖高精地图的高速、城区高阶智能驾驶（NCA智驾领航辅助）功能。
3、这一篇，我们主要来谈一谈「问界M5智驾版」和它的「华为ADS 0高阶智能驾驶系统」。首先，问界M5智驾版是首款同时搭载华为ADS 0高阶智能驾驶系统与鸿蒙智能座舱0的车型。
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