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小米汽车蓄势待发,100kWh大电池+四驱,到底有多香?
1、小米也在研究自动驾驶技术，而且也在专注于打磨自动驾驶技术，所以关于小米汽车的一些消息也逐渐被大家挖掘出来。
2、唯独，默默无闻为这么多高 科技 部件提供运行电力的电池，却难以突破自身界限，能量密度难以提升。人们另辟蹊径，从提高电池的充电功率，从缩短电池的充电时间着手，也只能缓解容量不够大的窘迫，不能解决根本性容量密度低下的问题。
3、讲究极致的性价比。而准900伏平台的双电机四驱版还配备有大电池容量，预计售价可能会接近30万元。【本文来自易车号作者龙导说车N1，版权归作者所有，任何形式转载请联系作者。
小米电动汽车元plus怎么样?
1、不过，新车仍然沿用了传统的车门把手，而不是时下流行的电动汽车常用的弹出式门把手，外观上并没有多少电动车的特征。
2、这一点是极狐汽车考拉的车型定位和元PLUS就有所不同了，后者更偏向传统家用取向。
3、元plus的致命缺点是配置一般，缺少核心竞争力。一方面，新车的配置表现比较一般，两款入门车型没有提供L2级驾驶辅助系统、天窗，车联网也是“***版”；中配车型缺失了副驾驶座椅电动调节、座椅加热。
4、至于什么没有座椅通风、副驾没有电动调节，这一点确实是元PLUS的问题，在这方面这款车的配置确实差很多意思，甚至全系都没有座椅加热和通风。
9万买电池6万造台车?别急着夸小米汽车,因为太不现实
万刨除电池成本，还剩下接近6万元的成本空间可以操作，还要包含整车其他的零部件，电机、内饰、外观等。如果按照正常逻辑来分析，网传小米汽车的这个定价是不合理的、反常的。没有给整车其他的配置、设计留出足够的空间。
”雷军表示，电池特别特别特别贵，只要是100度电、三元锂、宁德时代，这三个叠在一起就意味着十几万的成本，同等性能和配置的产品售价都在40万元以上，意思就是大家不要“痴心妄想”了，9万和小米汽车交不了朋友。
首先，动力电池的成本可不是不变的，是在逐年下降的，现在听起来危言耸听，8万，以后等换的时候，不一定就是这个价格了，还会更便宜的。
不是99万也不是199万。至少目前可以给个结论，这台车不会有预想当中的那么便宜，但它应该不愁卖。
而101kWh是宁德时代提供的三元锂电池，属于800V高电压平台，续航里程分别为800km和750km。结语：小米SU7的技术发布会上，雷军提到，大家不要再叫9万14万9，这是不可能的，还是要尊重一下科技。
对小米造车预期过高 当然高配的，肯定是性价比没那么好，但是确实我们以前想的是，雷总可能会实现很多，年轻人的第一台汽车梦，就是可能大家心理预期，我就是9块9，不，我就是9万。
关于小米纯电电动汽车怎么样，以及小米纯电电动汽车怎么样值得买吗的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。
