简略信息一览：
库克妥协、雷军焦虑,跨界造车集体“熄火”?
1、但考虑到库克的年纪，此番对苹果汽车项目做出调整，降低其自动驾驶开发难度，以尽快推向市场的举动，或许也是库克为了能够在最终任期内看到Apple Car从实验室驶向普通消费者手中，而做出的妥协。
2、此外，在当年特斯拉Model 3面临生产困境时，马斯克曾透露，他在当时联系过蒂姆·库克，希望讨论苹果能以600亿美元（约合人民币4281亿元）收购特斯拉的可能性，但库克对此充耳不闻。
小米SU7的三个优势和三个挑战
除了物理按键得到好评外，小米SU7另外一大优势就是智能化，尤其是车机体验部分。此前吉利E领克08搭载的魅族Flyme车机系统都有着不错的表现，而作为手机大厂的小米，车机功能自然会是一大优势。
在外观设计上，小米SU7有着黄金比例的轮轴比、轮高比、宽高比。同时，小米还认为好的设计不仅为美设计，也为驾驶而设计，基于对每处细节设计的不断打磨，小米SU7实现了Cd 0.195的目前全球量产轿车中最低风阻系数。
全栈自研的智能驾驶技术对于小米来说并不是什么需要特别强调的挑战，自适应变焦BEV技术、道路大模型以及超分辨率占用网络技术，构成了SU7“走自己的路”的三项关键技术。
小米SU7定位C级豪华轿车，轴距3000毫米，长度49***毫米，这个轴距只比阿维塔12略小一些，相比智界S7以及极氪007等近来热门车稍大，空间小有优势。
小米 SU7 对比蔚来 ET5T，可能的一个优势是软件和用户体验。小米在软件开发和用户体验方面有着丰富的经验。小米SU7可以轻松实现最自然的人车交互，手机APP的无缝流传等功能会强于蔚来ET5T，解锁车辆等功能也会更实用。
小米汽车的优势?
1、倘若三款产品的价格相近，小米MS11或真的有机会依靠续航这一优势来抢夺市场份额，再加上小米手机已经积累的市场口碑，小米MS11的开局难度比其他造车新势力确实容易太多。
2、雷军在《小米创业思考》中很早就提到过， “确立竞争优势的途径，是做最酷的产品”，很明显以小米SU7目前释放的产品力来看，还算不上是行业最酷。
3、在小米发布会前一天上市的极氪007，两款车型在参数上也基本一致，并且考虑到SU7还需要几个月时间才能上市，小米已经错失了不少先发优势。
关于小米汽车核心竞争力是啥和小米汽车核心成员的介绍到此就结束了，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于小米汽车核心成员、小米汽车核心竞争力是啥的信息别忘了在本站搜索。
