文章阐述了关于小米汽车成本结构图片解析,以及揭秘小米造车背后的“波折”和“犹豫”的信息,欢迎批评指正。
简略信息一览:
- 1、小米汽车是什么样子的?
- 2、降本是主旋律,用一体化电池,小米要让中大型车定价降1万?
- 3、9万买电池6万造台车?别急着夸小米汽车,因为太不现实
- 4、14.99万买小米汽车;网络云定价,现实子虚乌有?
- 5、小米汽车:卷不动的硬件,降不下的成本
- 6、小米汽车:克制贪婪,少就是多
小米汽车是什么样子的?
从侧面看,小米SU7的车身线条流畅,呈现出轿跑车的风格。溜背式尾部设计和外扩的轮眉让人联想到某德系跑车品牌的元素。此外,该车还配备了无边框式后视镜、半隐藏式门把手和花瓣式轮圈等高级配置。前轮还装备了四活塞卡钳,展现出卓越的性能。
小米SU7***用新能源汽车行业常见的内饰布局,从图片上能看到大尺寸中控屏、手机无线充电模块、HUD抬头显示模块、怀挡式换挡机构等等。应该说,这些并没有什么特殊的新意,但它至少跟上了目前汽车行业的主流水平。
一个比较有趣的细节是,小米汽车开了一个电芯倒置+泄压阀倒置的脑洞并将其专利化和实用化——这么做的主要出发点在于减少热失控后对驾驶舱带来的伤害。结合车身地板+电池包上盖合并、应用弹性夹层、简化线束等手段,整套一体化电池总共减少了17mm高度占用。
降本是主旋律,用一体化电池,小米要让中大型车定价降1万?
1、结合之前曝光的一份价格表来看,小米汽车的入门版车型,真有可能卖到20万左右的价格,用磷酸铁锂电池、单电机,再加上一体压铸和电池一体化,理论上是可以把价格压到这个级别,但毛利率可能不会高。
2、此前小米CEO雷军已经接连否认了9万元、19万元以及19万元三个价格,而且承认小米SU7的定价可能会有点贵。但2024年新能源车型的主旋律就是降价内卷,可能小米内部也没有预料到价格战会来的这么快,这势必会对小米SU7的定价造成影响。
3、在定价方面,小米汽车面临挑战。雷军并未在发布会上直接公布定价,显示出小米在定价策略上的犹豫。一方面,电池成本的高昂使得低价策略不太可能;另一方面,小米汽车需要观察市场反馈,以确保定价得到消费者的广泛认同。小米汽车在智能手机市场以性价比著称,人们期待其能在汽车市场***这一成功。
4、一方面,雷军在发布会现场反复强调电池成本高,并直接否决了9万和19万的定价,其实就已经告诉大家,不要对小米SU7的低价抱有太大的希望。毕竟一块100度宁德时代三元锂电的电池,价格不菲,差不多要10万元以上。
9万买电池6万造台车?别急着夸小米汽车,因为太不现实
万刨除电池成本,还剩下接近6万元的成本空间可以操作,还要包含整车其他的零部件,电机、内饰、外观等。如果按照正常逻辑来分析,网传小米汽车的这个定价是不合理的、反常的。没有给整车其他的配置、设计留出足够的空间。再看700km续航,卖199万。
kWh是弗迪动力提供的磷酸铁锂电池,属于400V电压平台,续航里程分别为628km和668km。而101kWh是宁德时代提供的三元锂电池,属于800V高电压平台,续航里程分别为800km和750km。结语:小米SU7的技术发布会上,雷军提到,大家不要再叫9万14万9,这是不可能的,还是要尊重一下科技。
”雷军表示,电池特别特别特别贵,只要是100度电、三元锂、宁德时代,这三个叠在一起就意味着十几万的成本,同等性能和配置的产品售价都在40万元以上,意思就是大家不要“痴心妄想”了,9万和小米汽车交不了朋友。
网上传来了疑似小米汽车电池包的消息。图片显示这块贴着MI商标的小米汽车电池包容量达到101kWh。而且额定电压为727V。由此推断,小米汽车会支持800V高压快充。作为参考目前容量达到100kWh以上的车型有蔚来ES极氪001,其中最便宜的极氪001 100kWh版本也卖到30万元。
比如说:特斯拉承诺在质保期内电池容量低于70%,免费更换;荣威和广汽传祺则是承诺电池容量低于80%,免费换新。另外了,现在的动力电池,哪怕用上40万km,电池容量也是不太会低于80%的。姜成龙等人在《储能科学与技术》期刊上面发了篇论文,《电动 汽车 用动力电池系统循环寿命试验》,上面说。
14.99万买小米汽车;网络云定价,现实子虚乌有?
km卖199万,最近小米汽车的定价被网传出来了。这份定价的公布,并不是经过小米的官方口径公布的,而是小米自家的智能设备小爱同学公布的。根据曝光信息,标准版199万元起,WLTC续航800km;pro版199万元起,WLTC续航700km。
近日,小米宣布将进军汽车市场,引起了广泛关注。据媒体报道,小米汽车首款车型预计售价约为199万元,然而随后便传出该消息不实的说法。究竟小米汽车是否真的以199万元起售,下面我们一起来看看。
辟谣:小米汽车199万是假的小米要造车已经不是什么行业秘密,作为很多人心中的“平民之神”品牌,有关于小米汽车的信息总是会围绕它的价格展开。近日,有消息称小米汽车将以199万的价格起售,一时间也是引起了网友们的热烈讨论。
此前,有网友在社交平台上爆出小米汽车的价格。小米汽车将推出两个版本,其中标准版售价199万,后驱单电机,续航800km,Pro版售价199万,双电机四驱,续航700km左右。
此前,有网友在社交平台上爆出“小米汽车199起售价”引起热议,而后官方发文称“毕竟小米汽车明年发布,现在怎么可能就有价格了呢?”虽然这只是一场“乌龙事件”,但也让我们对小米汽车有初步的心理预期,官方也了解网友们对小米汽车售价的真实反应,对此作出调整。
小米汽车:卷不动的硬件,降不下的成本
1、从这些小米没能率先发布的技术,也可看出,国内车企在硬件性能上都已经拉满,新进入的小米在这一领域已经卷不出第一了。 02 性能、颜值很能打 虽然,小米卷不出第一,但这些最新的量产技术,确实将SU7的纸面性能推向天花板。 例如,小米联合研发的HyperEngine V6/V6s超级电机,转速达21000rpm,这转速也确实业内领先。
2、年4月,在武汉大学举行的小米6x发布会上,雷军表示:“小米公司董事会已经通过决议,从今天起,小米向用户承诺,每年整体硬件业务(包括手机及IOT和生活消费产品)的综合税后净利率不超过5%,如超过,我们将把超过5%的部分用合理的方式返还给小米用户。
3、相比之下,小米汽车的电池车身一体化方案,是和特斯拉、零跑比较类似的一种。都是用电池包的上壳体作为车内底板来使用的,从而塞进更多的电池进去,也进一步降低了车底盘、电池壳体的零部件数量从而减重。而比亚迪的CTB,将单体电池直接集成到车辆的车身框架中,让电池可以参与到整车的受力。
4、这不是一款可以对标当年“1999”小米一代手机的汽车产品,在市场上的轿车品类中,它是一辆价位在中上水准的轿车,具备某些经典款属性,既不失优秀的驾控体验,也在智能化层面赋予新的内涵。 雷军最近对于第一辆小米汽车定价上的回应是,“会有理由的贵”。
5、挑战四,商业模式有待验证。小米手机的商业模式是硬件不赚钱,等量起来通过降成本赚钱,但 汽车 的出货量远远低于手机,使用周期远高于手机,这个模式在 汽车 行不行得通需要探讨。软件的盈利,手机靠的是服务费、应用商店提升和广告等费用,取决于用户长时间的使用。
6、其实对于小米以及其他新势力来说,能否真正推出具有划时代意义的创新,才是能够决定未来能否站稳脚跟的关键所在。否则就只有卷成本,卷价格这一条谁都不愿意走的路。
小米汽车:克制贪婪,少就是多
1、“人车家生态”,在发布之前,就被视为小米汽车最强势的护城河,基于万物互联的底层逻辑,小米SU7在产品力层面给出的回应是:平板应用生态无缝上车+手机应用流转到车,同时1000+的米家设备可以做到无感上车,自动发现、免密接入,并支持设置自动化场景。
2、其实光从堆料来看,售价就大概率不会很低,毕竟小米是初入汽车行业,供应链整合很难与那些老牌车企的较量。毕竟你这边是一台车没卖,注定报价不会低。唯一比较期待的地方是小米澎湃OS,特别是其丰富的生态互联会成为一个强有力的卖点,特别是对于广大的汽车后市场来说,车载电器其实也是一门大生意。
3、话说当一个人到了一定年纪,就必须尝试着扔掉四样东西:没营养的饭局,不爱你的人,看不起你的亲戚,虚情假意的朋友。有人把这个观点,结合日本大力提倡的扫除道以及断舍离,简单归纳成三句话,即“少即是多,慢就是快,小也是大”。①少即是多,从跑马圈地到精耕细作。
4、年末小米汽车的一场发布会,不仅引起了整个汽车圈的轰动,更是引来了科技圈,以及诸多小米忠实用户的关注。
5、这些都是需要大量投入的。因此,小米汽车的售价必须要结合以上因素考虑。综合上述情况,从小米汽车自身定位、市场竞争和生产成本等多方面来看,小米汽车的定价应该在20-30万元左右。当然,最终的定价还需考虑市场反应和小米公司的策略调整等因素,我们仍需等待小米汽车正式上市后才能得出定论。
6、一个小上司,可以坐上高位,可以指挥收下的人,让别人对你唯命是从,你喜欢那种感觉,我也喜欢。可是权利越大责任越大,没有那个责任,挑不起那个重担就不要拥有那样不属于自己的权利。克服自己贪婪的本性就是要认清现实,认清自己,克服自己贪婪的本性就是多接受教育的力量,知道贪婪使人堕落。
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