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简略信息一览：
问界M7积极组织创新车主活动,“春日造趣节”广州收官
无论是前期多站打下的坚实基础，亦或是广州站的收官之作，AITO问界M7车主活动——“春日造趣节”都实现了“以用户为中心”扎实落地，将品牌服务理念深植在车主与意向人群心中。
问界M7同样势头强劲，数据显示，2022年累计销量为21226辆，在中大型SUV中，年销量排名第9名。
后期推出的早期款问界M7也囿于与东风保有低端车款那似是而非的关联与相对拙劣的第三排表现，被市场一脚踢到others的产品序列当中。至于那款曾在某届上海车展声量拉满的“北汽极狐”成为被市场忽略、无视的那个。
如果说国补对于新能源汽车是“普适性”的补贴，如今的地方性补贴则是具备针对性的消费指引，之所以问界M7能够成为政策补贴车型，源于其自身深度的智能网联特征与新能源特征。
与问界M5一致，问界M7搭载HarmonyOS智能座舱，作为一台移动的“智能终端”，随时随地进入生态互联的智享新时代。
易车讯 我们从相关渠道获悉，AITO问界M7将于8月24日举行首批车主交付启动仪式。
华为领头,拿下“问界”
1、月27日，赛力斯两江智慧工厂，在 AITO 举行的问界第 10 万辆量产车下线仪式上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东再次对外界“华为是否造车”的疑问做出回应。
2、华为和问界汽车只是合作关系。虽然很多人都误将问界视为“华为车”，但其实华为并没有真正下场造车。
3、赛力斯。华为提供各种核心零部件以及销售渠道，并且和赛力斯联手合作，推出AITO问界品牌。华为参与了AITO问界的研发以及渠道销售，并且和赛力斯按照1：9的比例进行利润分成，属于一种深度合作模式。
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