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简略信息一览：
销量下滑的HUAWEI问界,其实是造车界最被低估的选手
1、尴尬的是，在三月底四月初，华为内部出现一系列看似针对AITO问界的举措，像3月底，任正非强调“华为不造车”，“有效期5年”，并且对于海报的设计，强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上。
2、同时，或是基于公司内部发展方向的不明朗，今年年初曾似乎真要走入正轨的“华为问界”品牌也受到了极速叫停，销量吃瘪叠加品牌发展维度的不明朗，都让华为造车这件事，蒙上了不少的污渍灰尘。
3、在经历了1月份的集体销量下滑后，造车新势力们正在恢复元气。
4、华为掌门人任正非在内部发布公告强调“华为不造车”，同时强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上。也正因如此，进一步***问界销量下滑。要知道，很多消费者之所以选择问界车型，是冲着华为而去的。
问界十万台下线:华为智选车模式能被证明成功了吗?
1、就像赛力斯在打造问界M5时，第一步是改造生产车间。在品控管理上，余承东就曾自豪地说：“某些车企几乎每天都在自燃，按照华为的标准，是不能出厂的。
2、三是华为智选车模式，提供零部件和解决方案支持，深入的参与到产品的全过程中，直接面向 C 端消费者，衍生出来的车型就是后来的问界系列。 不过对于消费者来说，如此复杂业务模式是不太容易分清的。
3、所以，“AITO问界”这个名称也体现了华为和赛力斯的合作模式，这是双方深度跨界融合，共同打造的智能电动车品牌，双方把这种合作模式称为“华为智选车”。
4、在竞争激烈的车市中，问界汽车寻求的解决办法反而是把华为“拉下水”（用华为标志做宣传），打破了心照不宣的平衡，这是华为不能接受的。
5、至于为什么要发布问界M5标准版，汪严旻给出的理由是：“很多消费者对智驾的功能并不是特别在意，同时希望在更低价位上享受到华为智选车问界M5的产品”。 印象中，这是华为首次对外称“很多人不在意智驾”。
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