今天给大家分享华为不造车问界怎么办，其中也会对华为不造车又造车了的内容是什么进行解释。
简略信息一览：
华为不造车那问界是什么
华为一直坚守不直接造车的原则，却在智选模式下与多家车企展开了深度合作，如赛力斯、奇瑞、江淮等。近日，在中国电动汽车百人会论坛上，华为高管余承东详细阐述了“HUAWEI问界”的运作模式及其背后的生态联盟理念。
问界是华为与塞力斯合作生产的一款新能源汽车，主体车结构由塞力斯制造，系统由华为提供，搭载鸿蒙系统。严格来说，华为并没有造车，因此与任正非的发言并无矛盾。新能源汽车领域发展迅速，我国科技大国在该领域领先。
对于获得第12类“问界”商标一事，华为回应称：“’华为不单独造车，和车企一起造好车‘没有变化。”2021年12月，华为与赛力斯集团联合推出了AITO汽车品牌，在研发与销售端介入更深。同月，首款车型问界M5上市。
而问界M5全系中最推荐的则是2023款 增程后驱智驾版。首先你买华为的智选车，最需要体验的还是它的辅助驾驶功能，所以智驾版是逃不掉的。无论是日常通勤还是长途高速驾驶，有了更出色的辅助驾驶功能，可以减轻不少疲劳。
在下个月，华为即将发布搭载 HUAWEI 问界 M5 和问界 M5 EV 高阶智能驾驶版，具备 ADAS0 能力，大概率就是之前被拍到的激光雷达版本，也大概率将具备城区领航辅助能力。
近日，华为常务董事、智能汽车解决方案BU CEO余承东在接受媒体***访时，再一次重申华为不造车。
余承东:华为没必要下场造车,先帮车企卖出100万台车
1、谈到华为车BU要在2025年实现盈利的目标，余承东表示要达到这个目标，华为得先帮车企卖100万台车。而未来2-3年将是智能网联汽车窗口期，华为必须抓住这个最后的时间窗口。
2、从目前的情形来看，华为正在加速车BU方案“上车”，来降低汽车业务的亏损，同时加速实现盈利。今年初，余承东也在***访中确认了华为车BU要在2025年实现盈利的目标，为此得先帮车企卖100万台车。
3、而这样的情况下要完成余承东年销100万辆的目标，华为汽车生态至少需要再和十家车企进行合作。
4、易车讯 在2023中国电动汽车百人会论坛上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东回应了这几天热议的华为不造车风波。
5、易车讯 日前，我们从相关渠道获悉，华为于2020年11月在心声社区发布《关于智能汽车部件业务管理的决议》的帖子，明确表示不会造车。
6、智选模式，与车企联合研发产品、提供零部件、管理造车流程，并利用华为的渠道和品牌帮助车企卖车。
撕掉华为标签,问界出路几何?
1、今年3月8日，在余承东主导下，华为合作品牌“AITO问界”被改为“HUAWEI问界”，所有华为线下门店的AITO车身都被贴上了“HUAWEI问界”的标签。试图在问界身上，进一步深化华为属性。
2、在营销方面，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东曾千方百计地让问界搭上华为的光环，一度在问界品牌的门店和试驾车上都贴上了“HUAWEI AITO”的字样。
3、问界汽车这件事，说到底，无非手机行业被外力制约之后，华为消费者业务需要找到一个快速实现/金额高企的全新业务增长点为华为线下渠道输血，从而在手机业务东山再起之后，还能够快速铺货。
关于华为不造车问界怎么办，以及华为不造车又造车了的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。
