简略信息一览：
- 1、上海车展最“夸张”的三款国产车!有钱怕是都买不到!
- 2、滚装船不够,在海外“一车难求”:比亚迪为什么这么能打?
- 3、销量屠榜,比亚迪的盛世还能持续多久?
- 4、为什么说比亚迪汽车产能跟不上呢?
- 5、e平台3.0发布,以后买比亚迪纯电动车可能也要排队了……
- 6、吉利长城暴涨,比亚迪汉一车难求,自主爆款频现但短板依旧
上海车展最“夸张”的三款国产车!有钱怕是都买不到!
1、这次我们就给大家梳理三款上海车展上造型最夸张、概念最奇特的国产车，恐怕是有钱都不一定能买到哦。
2、东风猛士是我国第一部三代高机动越野车，分为军用和民用两个版本。军用版本就不在我们的讨论范畴内了，今天我们说的是民用版本，它拥有了完全的自主知识产权，国产率近乎100%。
3、除了以上3款过百万的超“贵价”国产新车之外，上海车展期间也发布了许多我们很难买得起的高价国产新车，20万+已成家常便饭。
4、作为诞生于e-TNGA架构下的首款车型，这台丰田bZ4X概念车还是比较值得关注的，新车由丰田和斯巴鲁共同开发，然而这台车的外观更加接近一台雷克萨斯。新车定位于中型SUV，目测体型介于雷克萨斯NX和RX之间。
滚装船不够,在海外“一车难求”:比亚迪为什么这么能打?
由于汽车运输专用的滚装船短缺，致使比亚迪海外出现供不应求的情况，订单的交付时间长达2个月以上，当然还有很重要一点需要注意，目前比亚迪产能在国内市场的供应都是问题，在海外市场肯定是一车难求。
哎！主要是模仿的水平太差，丰田公司感到没有对自己的市场构成威胁，没必要打官司；二，这是在中国，不是在日本，打官司胜诉机会太少。
另一个现实原因是，当时的中国造船业不够发达，没有远洋滚装船，想要出口到欧美，国内车企必须要看日韩船商的脸色，没有缺乏话语权，在价格和时效性上也占不到便宜，这种寄人篱下的滋味迫使奇瑞这样的外向型车企下不得不跨界造船。
比亚迪自家的唐EV等中高端系列，在刀片电池推出之前，也是使用三元锂电。
我们看厂家对这车有没有信心。所以我会从两方面来分析，第一是厂家质保，第二看厂家实力。 从技术实力的角度，我把国产品牌分成三线，一线是比亚迪、奇瑞、吉利、长城、红旗，二线则是长安、广汽、上汽、一汽等等，三线就只能算其他了。
看汽车的生产日期 很多车的生日期是在汽车的副驾驶门框上，也有很多车是在汽车发动机的机舱内，如果还是找不到那就去看看合格证上有没有。
销量屠榜,比亚迪的盛世还能持续多久?
年，比亚迪全年销售73万辆；到了2022年4月，月销量在10万辆左右，之后开始“狂飙”，5月14万辆，6月13万辆，7月12万辆，到了9月，首次突破20万辆。最终，2022全年实现销量186万辆，同比增长152%。
销量最高的是比亚迪秦，月销量为42647辆，同比增长83%，这款车同时也是所有轿车的销量冠军。能有如此表现，说明它的冠军版车型正在持续发力。
截至2023年5月份，比亚迪汉唐双旗舰车型累计销量正式突破百万大关，成绩令人瞩目。属于中国车的“汉唐盛世”，已经触手可及。
比亚迪品牌在进入2020年之后，受到疫情影响，在2月份时销量达到51***辆，3月份时回归正常，达到28758辆。在此之后的6月，销量基本维持在3万辆左右。
除了情感的共鸣，在500万辆成绩单的基础上，20年如一日的坚守与持续高效技术研发，务实的企业理念，更容易令人动容与尊重，相信在比亚迪的带动下，未来我们中国汽车会孕育出真正的世界级品牌，书写下一段辉煌。
为什么说比亚迪汽车产能跟不上呢?
乃至大家再把咤、零跑、极氪算进来，这7大造车新势力，加上特斯拉，总计其实就是56万台上下，不如比亚迪。先从全球销量看来，特斯拉上半年度为54万，也比不上比亚迪，看得见在今年的的比亚迪究竟是不是很猛。
定位低端，和自以为高端的中国人格格不入，我还以为国际“友人”说华人劣等是错觉。普通人踏实一点多好，非要面子长面子短。比亚迪的车适合我们收入低的穷人[捂脸]，好用就好，那些自认高等人的确实不适合。
在长城稳定但广受赞誉的同时，为什么比亚迪充满高科技却令人沮丧的业务？首先，合资公司的现有产能为中国提供了一个临时的SUV市场。每个人都卖很多，长城的利润最大。为什么呢？看看过去几年的汽车。
e平台3.0发布,以后买比亚迪纯电动车可能也要排队了……
比亚迪全新e平台0实力非常强大，此平台纯电动 汽车 也可能像DM-i系列车型一样面临一车难求的状态，让新能源 汽车 的渗透率进一步提升。
e0平台是基于高阶智能辅助驾驶、优化资源综合利用效率、提升整车安全的开发逻辑，将比亚迪在新能源汽车领域的黑科技进一步架构化、模块化，兼容多种布置方式，具有高拓展性的纯电专属平台。
e平台0作为纯电专属平台，历时5年耗资百亿，为比亚迪角逐纯电市场强势赋能，助力其拓展市场空间。在安全、高效、智能、美学等多方面，e平台0持续为用户创造更多价值。
而比亚迪2021年发布的纯电动专属平台e平台0，让本就属于行业热词的“智能电动汽车”，再次站到了聚光灯下。 “汽车工业的大变革，电动化是上半场，智能化是下半场，会更精彩。
吉利长城暴涨,比亚迪汉一车难求,自主爆款频现但短板依旧
月的销量，对于自主品牌三强吉利、长城、比亚迪来说，吉利和长城轻松跑赢大盘，吉利实现了11%的增长，长城更是大增27%，比亚迪则同比增长15%。
目前传统自主品牌有吉利、比亚迪、长城、奇瑞、长安等，如果说非要选择一个“老大”出来，还需要从多个层面来讨论。
前三季度中，吉利在高端品牌方面、长城在皮卡和SUV方面、比亚迪在新能源方面取得成绩还是相当不错的。总体来看，金九银十的9月，国内各大自主车企都开了好头，能否完成年销量目标，就看剩下的3个月了。
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