文章阐述了关于小米汽车800v电压平台介绍，以及小米汽车电机的信息，欢迎批评指正。
简略信息一览：
注定不便宜!小米汽车确认:高端配置应有尽有
1、而对小米汽车安全性有点睛意义的，应该还是小米泰坦合金。雷军介绍，这是小米借助AI能力，从1016万种方案当中，找到表现最佳的配方，并称之为泰坦合金。配合小米先进的生产线，可以说小米汽车的结构安全性，已经不需要怀疑了。
2、从产品力方面来讲，小米SU7拥有前双叉臂、后五连杆悬架，而且大量使用了铝合金材质以及压铸工艺，基础配置方面提供的也很丰富，注定了价格不会很便宜。
3、但从雷军的回答来看，“不会是9万、不会是19万、不会是19万。”最终定价，只会在小米SU7正式发布会上公布。以小米SU7的定位来看，想在价格上直接震撼已经不太可能。
4、小米新车曝光，雷军说不要期待9万，大家就只能考虑极氪007这台车了。极氪的目标就是拿下20万到30万的新能源用户。
5、”雷军表示，电池特别特别特别贵，只要是100度电、三元锂、宁德时代，这三个叠在一起就意味着十几万的成本，同等性能和配置的产品售价都在40万元以上，意思就是大家不要“痴心妄想”了，9万和小米汽车交不了朋友。
6、这些细节很显然融入了雷军和创始团队的个体喜好，看得出得很想要赢得高端圈层的认可，但对于期待小米汽车拿出颠覆感受和创新设计的看客而言，新车会显得有些保守，或者说不够极客。
雷军:小米汽车立志做电动车冬季续航之王
易车讯12月28日，在小米汽车技术发布会上，小米创办人，董事长兼CEO雷军在介绍电池技术方面时表示，小米汽车立志做电动车冬季续航之王。雷军表示，小米汽车已经自建电池包工厂。
小米汽车技术发布会省流版：5个领域——电机、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱。电机 首发两款电机——V6/ V6S，400V/800V平台，最大功率220kW/275kW，最大扭矩400Nm/ 500Nm。
雷军还在发布会现场喊出了要做“电动车冬季续航之王”的口号。最后，关于小米SU7的售价问题，雷军也用一句玩笑回应了外界的传闻。
小米SU7续航：两个续航版本，CLTC工况续航里程分别是668km与800km，MAX版***用800V超级快充，充电5分钟续航即达220km。小米汽车，应该说是造车领域特立独行的存在，雷军曾投了蔚来、小鹏等多家车企，现在亲自下场造车。
另外小米高效双模热泵技术和三热源逐级聚能技术，也是发布会上的一大亮点。两大技术最直观的体现就是能够提升冬季续航能力，小米官方甚至表示：“立志做电动车冬季续航之王”。
同时小米还喊出了做“冬季电动车续航之王”的口号，这跟小米的三热源逐级加热技术有关，电池的热管理技术也可以做到为乘员舱加热等等。
小米汽车正式亮相,造车新势力眼前一黑
1、堆冰箱彩电的扑空了当造车新势力还在纠结于谁在车上堆的冰箱和彩电多的时候，小米只放了一个11英寸中控生态屏，没有副驾驶大连屏，没有后排大屏。
2、经过几轮预热之后，把网友期待感拉满的首款小米汽车终于正式发布了，雷军综合考量当前国内汽车市场对车型的命名规则，为首款小米汽车赋予了“小米SU7”的名字，而这款车的定位也非常明确——打造经典的C级高性能生态科技轿车。
3、从隔壁手机友商华为的鸿蒙OS与领克08首搭魅族FLYME AUTO车机系统的车主反馈来看，手机厂商打造的车机互联系统对传统车企甚至是造车新势力都是降维打击的存在，而小米汽车搭载的澎湃OS也将成为小米汽车最大的核心优势之一。
800V真能解决续航焦虑?没有充电桩,800V只是PPT
首先，800V系统的成本较高，需要更高的技术水平和更贵的材料。例如，800V高压系统需要使用碳化硅或氮化镓等高性能的半导体材料，以提高耐高压和抗热的能力。这些材料的价格远高于传统的硅材料，因此会增加800V系统的制造成本。
为了能够进一步提升电动汽车的充电效率，许多人都把希望寄生于电压平台提高到800V，甚至更高水平。此时达到300-500Kw的充电功率，只需几分钟就可以完成。未来达到更高的充电效率，许多车企必须要对高压系统进行整合。
虽然保时捷Taycan是全球首款搭载800V平台的汽车，但800V这一名词直到这两年才逐渐与国内的广大消费者联系起来，其明显优势在于提升快充速度，降低车辆能耗，不过随之而来的则是车辆成本的增加以及对于大功率充电桩的依赖。
综上来看，800V系统的优势在于其能够在不增加电流的情况下提高充电功率，缩短充电时间。保时捷Taycan是首款***用800V高压系统的车型，只需15分钟即可充电至80%，并可达到400公里的续航里程。
电动车如果能进入“每周顺路充电10分钟”即可满足一周通勤的话，我相信也就不存在这方面的焦虑了。电动车快充很重要吗 我觉得其实快充并不重要，充电再快也快不过加油。
关于小米汽车800v电压平台介绍，以及小米汽车电机的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。
