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简略信息一览：
新造车越亏越多,传统车企利润跳水,这一波造车会如何收场?
1、按照目前的趋势，新造车们只有卷这一条路走。销量做上去尚有一线生机，如果连销量都没有，那威马、爱驰这些就是下场。而传统车企已经被迫卷进来，除了早早转型成功的，大部分都有生存忧患。
2、根据车德钢预计，2024年开始造车新势力的价格还会逐渐降低，销量也会出现下降趋势。而且随着传统车企在AI大模型、智能车机配置上的升级，造车新势力和传统车企之间的优势会越来越小。
3、品牌向上是自主车企发展至当下阶段导致的必然选择。更何况，智能电动汽车正在进一步被资本市场认可，传统车企也希望分一杯羹。
4、最多不会超过3家、1%的存活率……造车，一进场就是豪赌，且输面要远大于赢面。因为早早有了这样的注脚，新造车企业的失败，或许并没那么让人惊诧，但惋惜仍然难免。
5、持续向好，造车新势力却持续亏损，是由于造车新势力属于白手起家，相较于已在车市深耕多年的传统车企来说，它们前期在研发、制造等方面需要投入巨额的成本，尤其是蔚来这种布局换电站等重资本投入，更加压缩了车企的毛利率，进一步扩大亏损。
上市车企近半亏损,为什么还有那么多企业家前赴后继涌入汽车市场?
原因很简单嘛，就是因为他们的销量很差，然后没有多余的资金来运作了。而现在一些企业家们，在这个时候进入到汽车行业也是有一定的考虑的，因为现在所有的东西运作起来就是靠的资本运作，这些企业他们根本不缺钱。
随着汽车行业的下滑，车企之间竞争压力越来越大，很多企业经营状况逐渐恶化，其他投资领域的盈利能力不及汽车行业的亏损，导致最终被淘汰。
月19日，汽车分析师陈尧向时代周报记者解释：“模式不同和运营主体不同。
一季度投入11亿!小米汽车能赶上新能源红利吗?
年11月，小鹏 汽车 进行了C轮融资，小米方面投资了5000万美元，但造车一事仍在搁置。
更多的人关注到新能源造车，也会让该行业的发展能够从规划到实际操作，进行更好和更快到转变。另外，小米集团的进入必将携带小米自身的科技研发成果，再结合到前面更多企业研发经验。
蔚小理从品牌成立到推出第一辆车，耗时约3-4年。之前小米官宣过，2024年量产上第一台车。如果按照这个时间节奏，小米整整把时间压缩了一半，留给小米的时间紧且任务重。
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